Citroen Jumper: Probleme mit dem AdBlue Tank
7. Mai 2025Viele Wohnmobilisten berichten davon, dass sie Probleme mit dem AdBlue Tank ihres Citroen Jumper haben. In den meisten Fällen muss er ausgetauscht werden. Lässt sich das vielleicht verhindern?
Eins vorweg: wir selbst haben – bisher – keine Probleme mit dem AdBlue Tank unseres Citroen Jumper. Wir wissen auch, dass wir aufgrund des Fahrzeugalters wohl auf keinerlei oder nur sehr wenig Entschädigung seitens des Fahrzeugherstellers hoffen dürften, falls wir doch betroffen wären. Unser Fahrzeug ist aus dem Baujahr 2017. Aber: was genau ist eigentlich das Problem?
Inhalt
Viele Probleme mit AdBlue Tank Citroen Jumper
Viele Wohnmobilfahrer berichten davon, dass sie plötzlich während der Fahrt eine Meldung mit dem Wortlaut „Fehler P20E8 vermutlicher Fehler Harnstofftank defekt“ „AdBlue-System überprüfen lassen“ „Motor überprüfen lassen“ und einem Aufleuchten der gelben Motorkontrollleuchte im Display angezeigt bekommen. Der Fehler zieht sich durch verschiedene Baujahre und unterschiedliche Laufleistungen, der Fehler scheint vollkommen willkürlich aufzutauchen. Einen guten Überblick über die Erlebnisse verschiedener Betroffener bekommst du hier. Betroffen sind laut Citroen Fahrzeuge, die zwischen Januar 2014 und August 2020 gebaut wurden.
Wenn diese Probleme mit dem AdBlue Tank aufgetreten sind, wird in der Regel von der Citroen Werkstatt der gesamte AdBlue Tank getauscht, obwohl die Ursache für das Problem wohl nur Sensoren im Inneren des Tanks sind. Da man sie aber nicht einzeln erreichen und damit auch nicht separat tauschen kann, muss der gesamte Tank erneuert werden. Die Kosten für den Tausch liegen bei circa 1300 Euro, je nach Werkstatt und Region.
Problem ist bekannt
Das Problem ist bei Citroen bekannt, es gibt sogar eine eigene Website, die sich mit der Entschädigung der Betroffenen auseinandersetzt. Hier kann man auch seine Bitte um Kulanz einreichen. Hier heißt es wörtlich: „Wenn das Fahrzeug zwischen 5 und 8 Jahre alt ist, werden je nach Laufleistung zwischen 30 % und 90 % der Kosten für Ersatzteile übernommen. Darüber hinaus unterstützt Stellantis die Arbeitskosten mit 30,- € pro Fahrzeug. Diese Bedingungen gelten bis August 2028.“ Ältere Fahrzeuge oder Fahrzeuge mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km gehen leer aus.
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Ärgerlich ist es, wenn dieser Fehler auf einer größeren Reise passiert und man dann eventuell länger auf einen Werkstatt-Termin warten muss. Das ist zum Beispiel dem Youtuber Runner on Tour passiert. Zeitweise hatte es wohl auch Lieferschwierigkeiten bei den AdBlue Tanks gegeben, das sollte allerdings inzwischen der Vergangenheit angehören. Interessant ist, dass einige Fahrer davon berichten, dass sie ein Additiv einsetzen. Es soll ein Auftreten dieses Fehlers verhindern. Ich kann leider nicht beurteilen, ob das wirklich stimmt, könnte es mir aber vorstellen.
Ist ein Additiv die Lösung?
Ich habe daraufhin bei Liqui Moly, dem Hersteller des Additivs, nachgefragt, was da eigentlich passiert. Und um etwas sicherer zu werden, habe ich die selben Fragen auch an Citroen geschickt. Die Antworten zeigen, dass die Ursache des Problems wohl die Kristallbildung des AdBlue zu sein scheint. Vielleicht habt ihr schon mal ausgelaufenes und getrocknetes AdBlue gesehen. Es bildet ziemlich große nadelähnliche Kristalle. Sie können wohl im Tank-Inneren für einige Verkrustungen sorgen und auch die Sensoren mit Verkrustungen überziehen.
Citroen hatte ich die folgende Frage gestellt: „Ist es richtig, dass vor allem Kristalle die Probleme mit dem Adblue-Tank bei einigen Citroen-Motoren verursachen?“ Die Antwort der Pressesprecherin Anna von Teuffel darauf lautet: „AdBlue kann unter bestimmten Bedingungen, wie bestimmten Temperaturen und Luftkontakt, Kristalle bilden. Uns sind jedoch keine potenziellen Ausfälle des AdBlue-Tanks bekannt, die durch die Kristallbildung im Harnstofftank verursacht werden. Darüber hinaus ist das System so konzipiert, dass es das Risiko von Kristallbildung minimiert: Bei jedem Abstellen des Fahrzeugs werden die Leitungen und die Einspritzdüse gespült, um jegliches Kristallrisiko zu vermeiden.“
Kristalle können ein Risiko sein
Aus dieser Aussage kann man schließen, dass Kristalle zumindest ein Risiko darstellen. Ob sie am Ende dazu führen, dass Probleme mit dem AdBlue Tank des Citroen Jumper auftreten, ist zwar nicht ganz sicher, könnte aber sein. Wer sichergehen möchte, dass die Kristallbildung des AdBlue minimiert wird, kann auf das Additiv von Liqui Moly setzen – und noch ein paar weitere Dinge tun.
Bei Liqui Moly gibt man den Tipp, dass es vor längeren Standzeiten sinnvoll sein kann, den AdBlue Tank vollständig zu füllen, da der Tankinhalt dann eine kleinere Oberfläche im Verhältnis zum Tankvolumen hat. Darüber hinaus können sowohl Verdunstung als auch Gefrierzyklen die Bildung von Kristallen begünstigen. Fördern eventuell auch längere Standzeiten die Kristallbildung? Das ist ja gerade bei Wohnmobilen häufig.
Mehr Fahren ist besser
„Bei langen Standzeiten verdunstet mehr Wasser und der Harnstoff reichert sich an. Häufiges Fahren verbraucht mehr SCR Fluid und reduziert daher das Risiko. Kurze Bewegungen haben hingegen keinen Effekt“, heißt es hierzu bei Liqui Moly. Auch bei Citroen fällt die Antwort in diese Richtung aus: „Eine längere Lagerung von AdBlue bei ungeeigneten Temperaturen kann zur Kristallbildung führen. Regelmäßiges Fahren hilft daher, das Risiko der Kristallbildung zu minimieren.“ Wer also weniger Kristalle will, sollte auch im Winter ab und zu mal eine längere Tour machen und kann so das Risiko der Kristallbildung verringern. Übrigens können auch Gefrierzyklen die Kristallbildung fördern.
Ich habe bei Citroen nachgefragt, was man seinem AdBlue-Tank darüber hinaus Gutes tun kann und die Antwort ist relativ eindeutig: „Die ideale Vorgehensweise ist es, AdBlue in einer temperaturkontrollierten Umgebung zu lagern und den Motor regelmäßig – idealerweise alle 3 bis 6 Monate – zu betreiben, um das Risiko der Kristallbildung zu reduzieren und die Effizienz des Systems aufrechtzuerhalten.“ Mit dem AdBlue Tank des Citroen Jumper scheint es sich also fast zu verhalten wie mit einem menschlichen Körper: immer schön warmhalten und regelmäßig bewegen.
Wir haben einen Jumper 2021 und keine Probleme, allerdings nutzen wir ihn regelmäßig, auch in den Wintermonaten, z. B. zum Wocheneinkauf.
Mit freundlichen Grüßen
O. Merkel
Unser Jumer mit Baujahr 2018 und 95‘000 Km auf dem Tacho hatten bis jetzt keine Probleme.
Mein Jumper Bj 2018 , 66000 km wird regelmässig gefahren und hat jetzt genau das Problem… Termin in der Werkstatt aber erst am 28.7. möglich…
Wie hat sich der Fehler bei dir genau geäußert?
Heben vor einem halben Jahr einen neuen Jumper Bj. 2023 mit vollem AdBlue Tank gekauft. Nach 5500 km kam eine Meldung dass der Tank fast leer ist, die Tankanzeige zeigte jedoch halb voll. Nach Auffüllen des Tanks hat es ca. 1000 km gebraucht damit die Anzeige wieder auf voll zeigt.
Der Händler hat die Kristallbildung angesprochen und einen Tauch des Tankes empfohlen.
Womo, 28oooKm, während der Fahrt von jetzt auf nachher ist der Fehler aufgetreten. Baujahr 2019
Hallo Michael* Wie bei uns…Womo im September 2024 gekauft…3x genutzt…knapp 4000km gefahren…
Jetzt auf der Rückfahrt aus Italien eben diese Meldung…Händler war mit dem Womo bei Citroen…Sensoren + neuer Tank…soll wohl ca. 3000€ kosten…was sagt eure Werkstatt? Würde mich über eine kurze Rückmeldung sehr freuen. Händler streubt sich natürlich gegen Übernahme der Kosten und verweist auf Sachschadenregel nach 6 Monaten
uf der Reise mit einem Citroen Jumper WoMo leuchtet das Symbol MOTORSTÖRUNG AdBlue System überprüfen auf (Fahrzeug 7Jahre alt bei 61000km)
Zum Glück in der Nähe von Salzburg gewesen ! Online sofort eine Werkstatt gesucht und Citroen WENGER gefunden. Ein Anruf, und dort empfahl man uns, gleich vorbei zu kommen.
Inzwischen war es 16 Uhr. Herr Mösenlechner aus dem WerkstattTeam übernahm das Fahrzeug zur Diagnose.
Ergebnis: Der Pumpendruck AdBlue ist zu niedrig, dieses Problem ist bei Citroen bekannt. Die Gesamte AdBlue Einheit, also Pumpe/Tank müssen getauscht werden.
Herr Mösenlechner besorgte das Teil und am nächsten Tag um 7:30 Uhr standen wir wieder bei Wengers. Innerhalb 2 1/2 Stunden und einem sehr guten Kaffee von der freundlichen Dame am Empfang konnten wir weiter fahren. Diese Erfahrung mit dem Autohaus Wenger übertraf unsere Erwartungen bei Weitem. Herzlichen Dank für die schnelle Hilfe und an Herrn Mösenlechner und sein Werkstatt Team, sowie natürlich auch an den Service von der Auftragsannahme.
Anmerkung: Der Kostenvoranschlag lag bei 1200 Euro. Aufgrund des Alters des Fahrzeuges (EZ 2017) und des Kilometerstandes übernahm Citroen rund 800 Euro. Die restlichen 400 Euro mussten wir selbst bezahlen – aber wie konnten die Reise zumindest fortsetzen 😀
Wir sind aktuell in Sardinien. Jumper Clever von Pössel Bj 2019, 39800km simd nun auch davon betroffen. Heute hat das 5te Garage wenigsten den Fehler gelöscht, da niemand Zeit oder Lust hat. Nach 50 Km kommt es wieder. Kann ich die 750km nach hause noch fahren? Werde noch Liquid Molli besorgen falls erhältlich.
Diese Frage kann die nur für Werkstatt beantworten.
Hab das gleiche Problem mit Citröen Bj 21. Fehler kam nach ca. 23000 km in Schweden. In Waren/ wurde dann der Fehler ausgelesen,( gute Werkstatt) weil das Auto nach 450km den Motor abstellen wollte. Der Fehler war weg und 20000 km war alles gut, bis er wieder kam. 3 Tag später war er weg. Fehlerauslesung ergab, „keine Probleme“. Jetzt bei 64000 km das gleiche Spiel, es ist ein Irrsinn, kommt, geht. Werde mal wegen einer Kulanzlösung meine Werkstatt fragen.
Danke alle für Ihre Problemschilderung, bestätigt meine Erfahrung. Eigentlich ein Unding das Stellantis das nicht in den Griff bekommt. Alle ein Fehlerfreie Fahrt.
Ist ja unglaublich!
Hallo,
nachdem sich letzten Monat bei meinem Pössl auf Citroen Jumper, Bj.18 und 42000 km, plötzlich das gleiche Problem zeigte, habe ich in diesem Forum leider die bittere Wahrheit erfahren.
Ein Bekannter hat ein Auslesegerät, Ergebnis: Der Pumpendruck AdBlue ist zu niedrig, Die Gesamte AdBlue Einheit, also Pumpe/Tank müssen getauscht werden.
Wir wohnen in einem Nachbarlandkreis von München und leider hat jetzt in der Urlaubszeit keine Werkstatt im Umkreis Zeit, sich meines Problems anzunehmen.
Früheste Termine: mitte Septemper, also wenn der geplante Urlaub vorbei wäre.
Die Story von Hans Zimmermann hier im Forum, hat mich zu Auto Wenger in Salzburg geführt.
Bei mir war es Fr. Neuner, welche mir völlig unkompliziert anbot, das Fahrzeug doch vorbeizubringen so dass es vom 20. bis 22. 8. dort repariert werden kann.
Also ich machs kurz: grösstes Lob für die MitarbeiterInnen von Citroen Wenger in der Vogelweiderstr. in Salzburg.
Ich konnte das Fahrzeug am 22.8. mit neuem Ad Blue Tank abholen.
Den Antrag auf Kulanz hatte man mit erledigt, so dass, wie bei H.Zimmermann beschrieben, 80% von ca. 1200.- von Citroen übernommen wurden.
Vielen Dank an Hans Zimmermann für die Infos hier im Forum und allerbesten Dank an Fa. Auto Wenger in Salzburg.
Wir sind auch gerade in Italien und der Fehler trat vor 200km auf. Hatte extra den Tank vor der Reise noch gefüllt. Hatte jetzt 2 Citroen Händler ohne Erfolg angefahren.
Meine riskante Überlegung, ob ich damit noch weiterfahren kann. Würde an der nächsten Tankstelle vorsorglich noch einmal Adblue nachtanken und hoffen, dass ich bis nach Deutschland ohne Probleme komme. Würde gerne wissen ob jemand Erfahrungen hatte. Falls es nur der Sensor sein sollte, könnte man doch noch fahren, oder? Besten Dank schon einmal.
Bitte kontaktiere auf jeden Fall jemanden, der sich damit auskennt. Wir können hier nur Erfahrungen sammeln. Das ist auch wichtig für dich, falls dein Fahrzeug noch Gewährleistung hat.
Ich gebe mal ein kleines Update.
Wir sind bis nach Deutschland gefahren und haben unterwegs bei einem Citroen Händler halt gemacht. Der Servicemitarbeiter gab an, dass eine Reparatur in 2 Wochen durchgefürht werden könnte, da täglich neue Fahrzeuge mit dem gleichen Probelm kämen und sie voll sind. Aber man könnte den Fehlerspeicher zurücksetzten und schon steht den nächsten 2500km nichts entgegen, sofern der Adbluetank nicht leer ist!!!! Angeblich soll die Displayanzeige die Restkilometer ( Wenn unter 1000km) anzeigen. Naja, ganz kann ich dem nicht trauen, aber wir sind heile nach Hause gekommen und haben bei unseren Citroenhändler jetzt einen Werkstatttermin. Er gab schon an, dass bei unseren Fahrzeug 80% der Teilekosten übernommen werden.
Bj 2019-30500km. Die Entschädigung hängt hauptsächlich von der Kilomterleistung ab. Sollte das Fahrzeug unter 5 Jahre alt sein, werden 100% übernommen. Einsehbar unter „Stellantis“ .
Als Fazit für uns: Nicht bange machen. Wichtig ist nur, dass der Adbluetank nicht leer ist.
Danke, das dürfte anderen helfen!
Wir hatten das Problem mit Jumper/Clever, BJ 2019, 50.000 km letztes Jahr im Urlaub in Norwegen. Citroen-Werkstätten in Norwegen empfahlen Tausch Harnstofftank, aber erst in Deutschland (it’s cheaper). Dann einige Male Fehler gelöscht und nach Süddeutschland wieder heim gefahren. Countdown hatte nie begonnen. Zu Hause mehrfach Adbluetank entleert und neu aufgefüllt, dazu Fahrzeug bergab hingestellt (ordentlich sichern!!!!!) damit Inhalt über die frontseitige Ablassschraube maximal abfliessen kann. Die ersten beiden Male fanden sich in der abgelassen Flüssigkeit viele kleine, schwarze Kügelchen, halber Stecknadelkopf gross, weich. Dann die dritte neue Füllung mit Additiv von Liqui Moly ergänzt. Fehler noch zweimal gelöscht währenddessen. Seit einem halben Jahr ist kein Fehler mehr aufgetreten, ich tausche jetzt alle 6 Monate das Adblue. Entsorgung problemlos über öffentliche Sondermüllsammlung, die wundern sich nur, weshalb man mit 45 Liter Adblue ankommt.
Hallo. Mein Citroen Jumper ist von 2016 hat ca 190000 km runter und bekommt jetzt wahrscheinlich seinen 3 Tank. Meldung „AD Blue System Defekt“ kam vor etwa 3 Wochen. Also Tank raus, Dosierventil raus sauber gemacht. Leitung und Tank mittels Druckluft durchgeblasen. Mit Endoskop kontrolliert keine Kristallierung festgestellt. System funktioniert immer noch nicht. Beim ab lassen des Harnstoff (in separaten Behälter) sah die Flüssigkeit aus wie Seifenwasser (Schaumbildung). Mit Diagnosegerät Fehler ausgelesen und Tests durchgeführt : das Dosierventil ließ sich mal ansteuern aber auch wieder nicht. Kann es auch ein elektrisches Problem mit dem AD Blue System geben?
Toll, was du alles selbst machen kannst. Ich fürchte, diese Frage kann nur ein Fachmann beantworten!